交通事故が起こったら

大型バス、とりわけ長距離バスにおいては安全運行がより求められます。
私の知人にも、輸送と旅客と両方手掛けている会社を運営している人がいますが、陸運支局などからも厳しく指導されていると聞きます。

長距離バス運行において運転手の交代要員を確保するのはもちろんですが、担当する時間が長くなるわけですから業務に当たる前の健康管理、体調管理も運転手個人だけでなく会社を上げて取り組まなければなりません。
これはバスだけでなく、トラックやタクシーでも同じことが言えます。
しかしながら一部の現場ではこの部分が個人任せ、自己管理で行われていて会社側は運転手個人個人の意識にゆだねていると言うことがあげられるかもしれません。
これでは本当の意味の安全管理はできません。
もちろん、きちんとそのあたりを社内的に整備して周知徹底している会社が殆ど（だと信じたい）ですが。
安全運転管理者を選定する必要がある会社においては当然運転手の素行、日常生活の一部（プライベートまですべて管理するわけではない）も業務に関連する範囲であるならば指導する義務があるのだと感じます。

大型バスやトラックなどが大きな事故にかかわるとき、その多くは疲労が原因です。
事故原因としては居眠りがかなり多いと思います。
では居眠りや疲労の根源はどこにあるのでしょうか？

長距離勤務の前日はどのように過ごしていたのか？
過度な飲酒などは無かったか？
十分な休養は取れているのか？

私の知る運送会社はこのあたりを徹底しており、飲酒チェッカー（導入している会社も多いはずです）で勤務開始前にチェック、当然運転手も分かっているわけなので勤務前日の飲酒には気を使います。晩酌程度なのか深酒してしまうのか、運転のプロとしては当然前者かまたは飲まないかだと思いますが。

運転手個人のすべてを把握することはできないと思います。
しかしながら危険度を減らすことは会社全体で取り組めばできるはずではないでしょうか？

また、昨今のバスツアーの低価格競争も今回の事故原因の一つではないでしょうか。
一番減らしたいのは人件費。これに特化しすぎると運転手一人ひとりの負担が増大し疲労が抜けないうちに次の勤務になったり、一日の行程に無理があったりします。
トップの判断がとんでもない事故を招くことになるのは明白で、安全運行に対しての意識が著しい会社は正直事故が多いです。
事故が多ければ会社自体の経営に大きく影響を及ぼします。

こうやって悪い部分がサイクルしていくことでいつか大事故につながっていく…恐ろしいんですよ本当に。


安全運行への意識、どの会社にもより一層見直していただきたいものです。


賠償事例などについてはまた別の機会に書こうと思います。

報道ベースなので客観的にしか論ずることができません。
多少食い違いがある際はどうかご容赦ください。

現場は道幅約３．７Ｍの道路。
府か市かちょっと忘れましたがガードレール設置には道幅４Ｍないとできないとのことらしいです。
またこの道は国道の裏道、抜け道になっているらしくけっこう頻繁に車両が通行しているそうです。
また通学時間帯においては一方通行路になるということ。対向車が無いわけですから通常時よりは走りやすくなりスピードも出てしまうでしょう。
通学時間に一方通行にするのは、相互通行時に道幅が狭く対向車同士がすれ違う際に車が路肩にはみ出してしまい歩行者の安全が確保しにくいという背景もあるようです。

それであるならば最初から一方通行路にしてガードレールを設置しておけばよかったのではないか？
とも思えます。少なくとも被害は最小限でとどめられたかもしれません。
東京都内や大阪の中心部などでは狭いところでもガードレールがある場所もあった気がします。
でも総じて歩行者の安全確保はちょっと後回しになりがちなのかなと感じます。

そういった場所で後方から車が突っ込んでくるのを予見することは大変難しく、危険回避する余裕すらなかったのではないでしょうか。

また車の運転手は未成年。
なお且つ無免許運転であって深夜徘徊の後に朝方居眠り運転をしてしまった（自供通りであれば）らしいです。

運転していた車両は自身または家族の所有ではなく知人に借りた物とか。
ただそれもはっきりとは分からずそのまた知人からのまた借りともうわさされています。

私は事故の担当を長くやっていたのでこういうケースが無かったわけではありません。
無免許運転はそれ自体が本来違法行為であり、無資格運転ですから当然罰則もあります。
ただし事故に関しては「無免許運転だから全てにおいて過失割合１００％とはならない」ケースもあります。
今回の事故は歩行者の列に飛び込んだ非常に無神経、無秩序な事故であって過失１００％で間違いありません。
しかしながらこれが交差点内での出会いがしら事故などだと、無免許運転でもぶつかった相手にも過失割合を問われるのです。

事故の判例の事はちょっと置いておいて、なぜ無免許なのにそれも深夜の長い時間運転したのか。最初のところから「免許を持っていない」のに運転すると言うのが全くの無責任。「運転したい」ならば資格がなくてもやっていいのか？いいわけがありません。

そして当該車両の所有者は誰なのか？
これはそのうち分かることでしょう。
今は別項でも書いたとおり登録ナンバーから所有者を調べることが通常はできなくなりました。
（長期間の放置車両については期間を申請し写真を添付すれば現在登録証明を発行してもらえる場合もある）
また軽自動車は普通の車検場とは組織が違う軽自動車協会？だったと思いますのでなおさら現在登録証明を発行してはもらえません。
今回のように人身事故でかなりの大きな事故であれば警察側もしっかりと調べますが、物損事故程度だとあまり協力してもらえない場合もあります。
現に怪我がない事故で、事故証明も出ているのに相手が出てこなくなって事故車両について問い合わせても、下手をすると車検証を確認しておらず事故車の所有者が分からないなんて事もありました。

それで今回の事故に関して、この軽自動車に自動車保険が付保されているのかどうか？
これも大きな問題です。

いわゆる任意保険と言うのが自動車保険、強制保険と言うのが自賠責保険です。
この二つを知っている方、良くわからない方両方いらっしゃいますよね。
また自動車保険も加入していてなお且つ年齢条件問わずになっているかどうか、また借り物と言うことですので家族限定、夫婦限定などがつけられていないかどうか、それによって自動車保険が使えるのかどうか別れてきます。

自動車保険が使えればある程度の賠償額はもらえると思います。
しかし自動車保険が無保険だったり年齢条件、運転者限定などで使えなかった時は自賠責保険だけの適用となります。
自賠責保険はざっくりですが、死亡３０００万円まで、後遺障害等４０００万円までとなっていますが傷害は１２０万円までです。
怪我をして治療中の場合、１２０万円を超えてしまうと加害者側に支払ってもらわなければなりません。
専門学校生の加害者はそれに耐えうる支払い能力は無いでしょうし、未成年者ですので親の監督責任と言うことで支払いを求めることは可能だとは思います。ただ一括ではどうでしょうか。生活環境がわかりませんのでどの程度まで支払いが可能かは判断しかねますが…。

私が今現在でこの件で心配なのは、借りてきた自動車だと言うことです。
どこで借りてきたのか、誰の車なのか。
任意保険の加入とともにちゃんと車検が通されていて自賠責保険も契約されているのかと言うことです。

車検が切れていて乗らない車を安易に借りてきて乗りまわしていたとしたら…恐ろしいことです。
行動は走れないけれど私有地なら運転は可能です。でもそんな広い土地持っている人はほとんどいません。

車検が切れていて自賠責保険が無いと話はややこしくなります。
仮に任意の自動車保険に加入していてそれが使えたとしても、傷害部分の１２０万は加害者の支払いになります。
保険会社は自賠責保険ありきで手続きをしますので、自賠責保険が無ければ動かない可能性もあります。そうすると加害者と直接交渉しなければなりません。
任意保険会社の一括払いというのはそういう側面もあります。
以前車検切れで仮ナンバーも取らず自賠責保険も加入せずに整備工場に持ち込もうとして事故を起こした方もいました。

もし交渉に行き詰まり困った時。
ご自身の自動車保険に「弁護士費用特約」があれば代理交渉してもらえる可能性が高いです。
今回の事故の当事者でなくても、自分の自動車保険の証券を確認して弁護士費用特約を付保することをお勧めします。だいたい年間１５００円くらいだと思います。

また相手が無保険（実際いまだに無保険車両は多いですよ）の場合でこちらが怪我をしてしまった、相手に請求したいけれどどうしようもない場合、自分の自動車保険に「人身傷害補償」がついていて「車外補償担保」になっていれば保険金がもらえる場合もあります。これについては加入の保険会社、代理店に良く確認してくださいね。


勢いで一気に書いてしまいましたが、ちょっと分かりにくいようでしたらすみません。

無免許では乗ってはいけない
無保険では乗ってはいけない
無理して乗ってはいけない
無責任に乗ってはいけない

のが自動車だと思います。



亡くなった方々のご冥福をお祈りいたします。

高速道路上では意味なく駐停車することは基本禁止されています。
一般道に比べればみなスピードが出ていますし危険です。また信号機もまずほとんどない（首都高速など一部を除く）わけですし「止まる」という概念がほとんどない、それが高速道路だと思います。

そこにトラブル発生！
その場で緊急停止してしまってはどうにもなりません。
止まるなと言われても車が動けなければ。

しかし果たして必要な措置はされていたのでしょうか？

止まってしまった直後は危険でいっぱいですし、深夜や雨の日などは視界も悪く発見が遅れます。
上の事故も確か朝方だったとか…。
また大型車両はスピードを出すまで時間がかかりますが、重量もあるので一旦スピードが出てしまうと簡単には停止できないのも当然です。
前方で停止車両があり発見が遅れれば制動できず、よけられなければぶつかってしまいます。

今回の事故は乗用車側が適切な回避措置をとったのかどうか。
少なくともできるだけ道路の左側に車を寄せていたのか、ハザードランプをつけできれば目立つ目印などを後方車両に向けて見えるようにしていたのか。一人なら動転して何もできないこともあるかもしれませんが複数の人が乗っていたならば誰か一人冷静になれる人もいたのではないでしょうか。ただ漫然と車に乗っていただけでは危険は少なくなりません。

また大型車両の側では、前方に対して注意散漫ではなかったか。
運行経路や運転状況に落ち度は無かったか。
積んでいた荷物なのにもよりますが重量に対して制動できるだけの余力がある速度だったのか。
いろいろ考えられますが総じてスピードが出過ぎているケースが多いです。

トラックやタクシーなどの会社では、安全会議も頻繁に行われていますがどれだけ真剣な議論が行われているかは会社によっても違います。
厳しいところはかなり白熱した安全会議になっていますし、漫然としているところは実際にも事故が多いように思います。

今回のこの事故はどちらがどう悪いと言う部分は直接携わっていないので何とも言えませんが、どちらにも防ぐために必要な何かが欠けていたと考えます。

不慮の状況こそ冷静に、冷静になれないなら必ず誰かに助けを求めてしっかりとした判断を仰ぎましょう。
それが警察でもいいし家族でもいい、道路公団でもいいんです。
いまは携帯やスマホでもいろいろ調べられますから。

交通事故の防止や被害拡大を抑制することはちょっとしたことからできるのです。

この事故のしばらく前にも栃木県で通学中の子供の列にクレーン車が突っ込んだ事故がありました。
その際にも尊い命が失われてしまいました。

私はだいぶ昔にクレーンを扱う会社の事故に携わっていたこともあって、その事故を見て心苦しい気持ちでいっぱいでした。

この二つの事故に共通するのは、どちらの運転手も「てんかん」の持病があったと報道されていることです。
ご存知の方も多いと思いますが、てんかんは一時的に意識を失ったりすることもあって自動車の運転をするには危険が伴う病気です。かといって普段は何事もなかったように普通に暮らしているわけでその人が病気なのかどうか誰にもわかりません。
運転免許に関して言えば申告がなければ分かりませんし、自動車保険などに病気を理由に保険金を支払わないとは確か書かれていなかったと思います。

栃木の件では完全に意識がなかったように報じられていましたね。
今回の京都の事故に関して言えば、運転手が死亡してしまいましたので真偽のほどは誰にもわかりません。
ただ、今はいろいろなカメラ（商店街などにあるもの）や他の車のドライブレコーダー（タクシー関係の車両はつけている車が多いですよね）もあり、その行動の一部ははっきりと映し出されておりました。

他の車のぶつかった後に蛇行運転をしながら時折ブレーキを踏んでいました。
無意識になっていたら果たしてブレーキを踏むことができたのか、また体が条件反射してブレーキを踏んだのか。
でも電柱にぶつかる前に、あの隙間を縫うような運転が無意識でできたとは思えませんし、何とも判断が難しいものではあります。

当然意識的に車にぶつけ人をはねたのであれば厳罰に値するに違い無いのですが、無意識でそれもてんかんの発作であったならそのあたりも果たしてどうなるのか。ただ罰せられるはずの運転手はもういない…亡くなった方や怪我をされた方の無念を晴らすことは到底できないのかもしれません。

前のエントリで「交通事故の予測」についてちょっとだけ書きましたが、歩行者も無謀な車やバイク、最近大井自転車による事故を防ぐにあたって予測は大切なんだと感じます。

「車がよけてくれるだろう」
「歩行者が常に優先なんだ」

こういう考えを持っている方は結構多いと思いますが皆様はいかがですか？

歩行者優先というのは一部の状況下だけであって、歩行者は車両全般に比較すれば「弱者」とされているにすぎません。
それを履き違えている歩行者はマナーも悪く自分勝手な行動をします。
今日も一時停止で止まっている私の車のドア付近に止まらずに突っ込んできた自転車がいましいた。
まるで「自分が優先だからそこをどけ！」とも言いたげな態度でした。
60歳前後の年代に見えましたが非常に不愉快でしたね。
自転車も車に比べれば弱者とも考えられますが、同じ車両と言うことは全く分かっていらっしゃらないようでしたね。

逆も真なりで、車側にも著しい勘違いの人もいます。
高級外車や大型トラックなどで相手を威圧しながら走行する、後ろからあおってくるなど全く持ってひどいものです。

同じ道路上でいろいろな判断がある中で、自分だけの考えにとどまらず「もしかしたらこのままでは危ない」と思わないと防ぐことのできる事故も防げなくなると思います。


児童の通学路に潜む危険をどうやって防いでいくか。
商店街や観光地で人が多い場所で無謀運転を防ぐには何か方法は無いのか。

もちろん一人ひとりがその時判断をしなければなりません。
でも日ごろの注意喚起や指導はいろいろな場所でできるはずだと考えます。

無謀運転も、てんかんなどの病気を持った人への免許証交付制限も、こういった大きな事故が起こってから論議されるのでは遅いのです。

行政や警察関係、公安委員会などは何のために集まっているのか…

大切な命ははたして自分だけで守らなければならない自己責任なのでしょうか？


私自身は自分でできること、運転マナーや注意、予測などしっかりとやりながら周りの家族や友人にはしっかりと伝えていきたいと思います。

よく言われるのが交差点での予測です。

そこから出てくるで「あろう」
あの角を曲がるとよく子供が飛び出して「来そう」
無灯火の自転車が飛び出して来る「だろう」

など、日ごろ培った経験などをもとに自分が危ないなと感じる場所や状況を予測することが交通事故の予防に役立つのは言うまでもありません。

交通事故の現場やその後の話などをしているときによく聞かれるのは、「あそこから出てくるなんて思わなかった」「自分は気をつけていたはずなのに・・・」「相手が飛び出してきたのだから自分は悪くない」など事故の起こった要因は自分ではなく相手にあるといいたげな人が多いことです。

仮に相手が事故の原因のほとんどを作ったにしても、事故を未然に防ぐことやまた事故を軽微に済ませることはきっとできるはずなのです。

あなたがしっかりと「予測」をできていたならば。


あまり通ったことのない道でも、危なそうな場所ってなんとなくわかりますよね。
誰も来ないと自分勝手に判断せず、歩行者がまた車や自転車などがそこから出てくることをある意味前提として注意をしていくことが必要だと思います。



見えない場所からの飛び出しなどとともに、見えている歩行者や自転車、バイクや自動車なども予想外の動きをしてくる場合もあります。

そんな場合でも「もしかしたらあの自転車は車道に膨らんでくるかもしれない」とか「あのバイクはいきなり方向転換してくるかもしれない」などと目くばせすることが大切なのではないでしょうか。


大きな事故になる前に、できることはたくさんあるのだと思いませんか？